无论是液压缸还是其他液压元件，凡是容易泄漏的地方，都应该采取密封措施。作为液压传动系统的执行元件，液压缸密封性能的好坏直接影响其工作性能和效率，因此要求液压缸所选用的密封元件应在一定的压力下具有良好的密封性能，使泄漏不至于因压力升高而显著增加。
液压缸的密封包括固定件的静密封和运动件的动密封。常用的密封方法有间隙密封和密封圈密封。
(1)间隙密封
间隙密封是依靠运动件之间很小的配合间隙来保证密封的，如图14- 28所示。这种密封不需要密封件，只是在活塞上开出小沟槽，完全依靠活塞与缸简间的精密配合保证密封效果。其特点是摩擦力小，内泄漏量大，密封性能差且加工精度要求高，多用于精度高、直径小、速度低的液压缸。
间隙密封
(2)密封圈密封
密封圈密封是液压传动系统中应用最广泛的一种密封方法(下图)。密封圈通常用耐油橡胶压制而成，它通过本身受压后的弹性变形来实现密封。
密封圈在液压缸中的应用
1一前端盖2一活塞3一缸体4一后端盖5、7一动密封6.8-静密封
| 名称 |
结构 |
材料、特点和应用场合 |
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O 形 橡 胶 密 封 圈 |
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O形橡胶密封圈一般用耐油橡胶制成，主要依靠装配后产生的压缩变形实现密封，它结构简单，密封性 |
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Y 形 橡 胶 密 封 圈 |
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Y形橡胶密封圈由耐油橡胶制成。它是利用油的压力使两唇边紧压在配合件的两结合面上实现密封，其密封能力可随压力的升高而提高，并且磨损后有一定的自动补偿能力。装配时，其唇口端应对着压力高的油腔。Y形橡胶密封圈主要用于往复运动的密封，是一种密封性较好、寿命较长的密封圈。它一般用于工作压力p小于等于20 MPa,工作温度- 30~ 100°C，速度小于等于0.5 m/s的场合 |
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V 形 组 合 密 封 圈 |
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V形组合密封圈由压环、V形密封圈和支承环三部分组成。V形密封圈- 般用耐油橡胶制成，压环和支承环一般用较硬的胶木压制而成。V形密封圈被压环压紧在支承环上时，V形密封圈变形而起密封作用。可通过增加V形密封圈的数量提高密封效果，安装时应将V形密封圈开口面向压力油腔。特点是V形密封圈密封接触面长，密封性能好，承受压力可高达50 MPa。但其摩擦阻力大，体积也较大。它主要用于高压、大直径、低速的活塞(或柱塞)与其缸简间的密封 |
液压缸的缓冲装置是为了防止活塞在行程终了时，由于惯性力的作用而与端盖发生撞击，导致液压缸损坏。一般液压缸都有缓冲装置，特别是当液压缸驱动重负荷或运动速度较大时，必须使用缓冲装置。但对于短行程液压缸和低速液压缸，一般不使用缓冲装置。
下图a所示为圆柱形环隙式缓冲装置，活塞端部有圆柱形缓冲柱塞，当柱塞运行至液压缸端盖上的圆柱孔内时，封闭在缸简内的油液只能从环形间隙中挤压出去。这样活塞受到一个很大的、由间隙节流而造成的阻力，从而达到缓冲的目的。
缓冲装置
a)圆柱形环隙式b) 圆锥形环隙式c) 可变节流槽式
上图b所示为圆锥形环隙式缓冲装置，其缓冲柱塞加工成圆锥体，其节流面积随着柱塞的深入而减小，缓冲压力变化平缓，缓冲效果优于圆柱形环隙式缓冲装置。
上图c所示为可变节流槽式缓冲装置，它是在缓冲柱塞上开有几个均布的轴向三角形节流沟槽，随着柱塞的深入，其节流面积逐渐减小，其缓冲压力变化平稳。
液压传动系统中的油液如果混有空气，将会严重影响工作部件的平稳性，为了便于排除积留在液压缸内的空气，油液最好从液压缸的最高点进人，以便回油时空气能随油液排往油箱，再从油面逸出。对运动平稳性要求较高的液压缸，常在两端最高位置处装有排气塞(下图)。工作前拧开排气塞，使活塞全行程空载往返数次，空气即可通过排气塞排出。空气排净后，需把排气塞拧紧再进行工作。
排气塞
a)斜孔式b) 直孔式
知识点词条：液压缸的密封、缓冲及排气
